Воздушное (летающее) такси и аэротакси: как работает транспорт будущего

Воздушное такси — общее название нескольких видов малой авиации. С ее помощью перевозят пассажиров по коротким маршрутам внутри города или между ближайшими населенными пунктами. Чаще речь идет о компактных электрических самолетах вертикального взлета и посадки (СВВП). По-английски — electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL).

Такие машины нередко называют аэротакси. Им не нужна взлетно-посадочная полоса: хватит небольшой площадки.

Самолет движется за счет того, что силовая установка (двигатель) создает тягу. Ее механизм реализуется так.

• Пилот запускает двигатель. В последнем начинают работать воздухозаборники. Они закачивают воздух внутрь двигателя.
• Воздух сжимают под давлением. Затем сжигают — образуется газ высокой температуры. Его передают на часть двигателя, которая называется турбиной — чтобы запустить ее движение.
• Затем газ идет в сопло. Оттуда с силой выталкивается наружу. Из-за этого самолет «отбрасывает» в противоположную сторону — начинается полет.

В вертолете механизм иной. Двигатель запускает вращение винта, а тот создает подъемную силу. Она «толкает» транспортное средство.

Благодаря высокому коэффициенту полезного действия винты применяют и в самолетах. В ряде моделей не традиционный турбореактивный двигатель, а турбовинтовой.

Отличия СВВП (eVTOL) от самолета и вертолета:

• Тяга двигателей обычного самолета направлена вперед. Она «толкает» воздушное судно, преодолевая сопротивление воздуха. Тяга СВВП направлена вертикально: машина движется сразу вверх. Ей не требуется набирать предварительно скорость.
• Вертолет перемещается в воздухе за счет вращения винтов. СВВП летит параллельно земной поверхности за счет тяги, которую создает неподвижное крыло.

Воздушное такси летает над городской застройкой, реками и магистралями. Оно не соприкасается с почвой или водой.

Такси на воздушной подушке движется над поверхностью земли или воды. Но машина опирается на поток воздуха под корпусом. Не поднимается в небо.

Воздушное такси компактное и функциональное. Конструкторы стремятся уменьшить шум и сделать машину устойчивее при взлете и снижении.

В большинстве моделей используют схему с несколькими роторами или поворотными винтами. Такое решение обеспечивает вертикальный подъем без разбега. Корпус выполняется из легких композитов. Они выдерживают нагрузку при частых перелетах.

Внутреннее пространство напоминает автомобиль бизнес-класса. Кресла оснащены ремнями безопасности. В панорамные окна пассажир любуется городом с высоты.

Салон рассчитан на двух–четырех человек без учета багажа. Такой формат удобен для индивидуальных поездок и перевозки небольших групп людей. Однако разрабатывают и аэротакси большей вместимости.

В мире по дорогам ездят автомобили, которыми управляет не человек, а механизм. Ученые из Университета Центральной Флориды исследовали аварийность 35113 машин с водителями и 2100 беспилотных. Выяснилось, что на последних шансы попасть в ДТП ниже, за исключением поворотов и езды на рассвете или в сумерках.

Беспилотные транспортные средства безопаснее. Поэтому разработчики воздушных такси тоже создают самоуправляемые модели. Среди них — электрические СВВП EH216-S от eHang, TD550 от Shenzhen United Aircraft Technology Co.Ltd. и другие.

СВВП начали конструировать еще в начале XX века. В 1909 году российско-немецкий инженер Борис Луцкий создал экспериментальную модель самолета Луцкой-1, в котором:

• Два боковых винта отвечали за движение вверх.
• Передний винт обеспечивал полет воздушного судна параллельно поверхности Земли (горизонтально).

Впоследствии вооруженные силы стран изобретали СВВП. Некоторые из таких летательных аппаратов перемещались со сверхзвуковой скоростью:

• Немецкий EWR VJ 101 (программа впоследствии свернута, модель помещена в музей).
• Французский Дассо «Мираж» IIIV (разбился во время испытаний).
• Советский Як-141 (программу остановили после распада СССР).

Некоторые преимущества Як-141 использовала американская Lockheed Martin, создав СВВП F-35.

В боевых действиях в мире применяли британский «Си Харриер». Его использовали в войне Соединенного Королевства с Аргентиной, а также в период бомбардировок Югославии армией НАТО. 

В гражданской авиации разрабатывают электрические СВВП. Их приводит в движение мощный аккумулятор. Передовые модели выпущены в Китае и США. О них расскажем в следующих разделах этой статьи.

70% территории Китая покрыто горами и холмами, где трудно проложить железные и автодороги. Поэтому в стране развивают гражданскую авиацию.

По поручению правительства Китая десять регионов подготовили планы укрепления экономики населенных пунктов в низкогорной местности. Уже начали принимать практические меры: в Маньяне открыли научно-исследовательский институт экономики низкогорья. Но больших успехов достиг Шанхай — недаром большинство китайских стартапов с электрическими СВВП основано здесь.

В издании «Синьхуа» можно прочитать о компании EHang Holdings. Флагманский продукт — EH216-S. Это первый и единственный в мире электрический СВВП, который получил четыре сертификата, необходимые для коммерческого использования:

• Одобрение конструкции транспортного средства (Type Certificate, TC).
• Разрешение на производство (Production Certificate, PC).
• Сертификат, подтверждающий пригодность к полетам (Airworthiness Certificate, AC).
• Разрешение на эксплуатацию (Operational Permit).

Беспилотное летающее такси EH216-S выполнило свыше 66 тысяч безопасных полетов в девятнадцати странах. Теперь компания планирует коммерческие перевозки, прежде всего, в низкогорьях Китая.

Вторая компания, которая добилась результата, — Shenzhen United Aircraft Technology Co.Ltd. Ее беспилотный летательный аппарат называется TD550. Регуляторные органы Китая одобрили конструкцию — выдали Type Certificate. 

Пользуется спросом eVTOL (электрический СВВП) VE25-100 от Shanghai Volant Aerotech Co., Ltd. Они продаются под брендом Skylar. Недавно покупатель из Таиланда заказал 500 экземпляров. В салоне помещается шесть пассажиров. Машина способна преодолевать от 200 до 400 км со скоростью 235 км/ч.

В другом репортаже «Синьхуа» рассказывает о достижениях Shanghai TCab Technology Co., Ltd. В 2023 году компания провела испытательный полет аэротакси E20 в Шанхае. Аппарат способен преодолеть 200 километров со скоростью до 320 километров в час.

TCab Tech готова продавать E20 по цене 2 млн долларов США за экземпляр. А на мировом рынке электрические СВВП стоят в среднем 4 млн долларов.

Один из ведущих китайских разработчиков воздушного такси — AutoFlight. Компания основана тоже в Шанхае. Модель электрического СВВП называется Prosperity. Он установил мировой рекорд, пролетев 250 км на одном заряде, сообщает China Daily.

Экземпляр аэротакси Prosperity уже купила японская компания. Для дальнейшего развития международного бизнеса AutoFlight открыла филиалы в Германии и США.

На выставке в ноябре 2025 г. стартап VerTaxi представил электрический СВВП М1 (Matrix 1). Во время мероприятия компания заключила сделки о поставке 200 единиц M1 с китайскими и международными клиентами на сумму более 2 млрд юаней.

В ноябре же Aridge (этот производитель eVTOL назывался Xpeng Aeroht) в провинции Гуандун начала производство электрического летательного аппарата Land Aircraft Carrier. Его выпускают в двух модификациях: пилотируемое и беспилотное воздушное такси.

На заводе один экземпляр собирают за полчаса. Компания уже получила заказы на 5000 единиц техники.

В США тоже разрабатывают летающее такси. Калифорнийская Archer Aviation создала модель Midnight. С ее помощью можно совершать 10-20—минутные поездки с четырьмя пассажирами.

Преуспела Joby Aviation, Inc. В 2025 году она устроила полет электрического СВВП между двумя аэропортами. Компания планирует пройти сертификацию и начать коммерческие рейсы внутри США, прежде всего в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке.

ОАЭ заинтересованы внедрять новые технологии. Страна сотрудничает с британской Skyports, которая помогла спроектировать четыре «вертипорта». Так называют места, где электрические СВВП заряжают аккумуляторы и высаживают пассажиров.

• Американская Joby Aviation провела пробный полет eVTOL в ОАЭ. В 2026 году начнется коммерческое использование ее аэротакси в стране.
• Китайская Aridge также завершила первые испытания в Дубае. Она уже получила 600 заказов на Ближнем Востоке. Широко применять ее летающее такси здесь планируют в 2027 году.

Ряд государств решили закупать китайские и американские воздушные такси:

• Южная Корея заказала 100 экземпляров Midnight от Archer Aviation. 
• О планах использовать СВВП от EHang заявили Руанда, Саудовская Аравия. Заинтересованы и европейские страны: в 2025 году в испанском городе Бенидорм устроили пробный полет беспилотного аэротакси EH216-S.

Некоторые государства стараются создать свои электрические СВВП:

• В Германии разработчики — Lilium и e-volo (Volocopter). Последний даже получил инвестиции от китайской Geely.
• Во Франции летающее такси делает Ascendance Flight Technologies.
• В Великобритании — Vertical Aerospace.
• В Бразилии — Eve Air Mobility.
• В Индии — Vjaitra Air Mobility и Sarla Aviation.

Коммерческое применение воздушных такси планируют на конец 2020-х или первую половину 2030-х.

В России в начале 2025 года издание «Газета.ру» опубликовало мнение главного конструктор центра «Беспилотные летательные аппараты» Дирекции «Аэромобильность» Московского авиационного института Максима Калягина. Онн считает, первое летающее такси в России появится в течение 5-10 лет.

Похожий взгляд на скорость развития отрасли и у Министерства транспорта. Его эксперты назвали информагентству «РИА Новости» срок «ближайшие десять лет».

Если научно-исследовательские работы и сертификация пойдут по плану, у нас есть шанс начать летать на такси в 2030-2025 годах.

Министерство транспорта осенью 2025 года сообщило, что начались испытания летающего такси в Самарской области. Стоимость транспортного средства — 50 млн рублей. Аэротакси поможет повысить эффективность перевозки людей и грузов, поэтому затраты должны окупиться.

Считается, что авто- и железнорожным транспортом ездить дешево, а путешествовать по воздуху — дорого. В действительности это не всегда так.

20 января 2026 года из Москвы в Астану добираются на самолете без пересадок за 13 553, 13 924 или 13 865 руб.

Если отправиться на поезде по тому же маршруту, то самый дешевый билет на плацкарт — 23 484 руб.

Пока электрических СВВП у нас нет. Поэтому сравним стоимость поездки на автотакси и вертолете. Допустим, из Владимира или Москвы летим в деревню за 200 км.

• Арендовать вертолет Robinson 44 на час стоит от 32 тысяч рублей в начале 2026 года. Если едут три пассажира, то каждый платит около 11 тысяч руб.
• Когда человек заказывает автотакси, с него возьмут от 7573 до 10 192 руб.

Пользоваться вертолетом выходит дороже, но ненамного.

В Китае подсчитали, что проехать пассажиро-километр на аэротакси E20 производства Shanghai TCab Technology Co., Ltd получится за четыре юаня (45 рублей по курсу начала 2026 г.). По цене это сопоставимо с поездкой на автотакси премиум-класса. Но на летающем такси пассажир доберется в пять раз быстрее.

В мире изучают, как электрические СВВП влияют на природу. Исследователи уделяют внимание проблеме выбросов вредных химических соединений. Авторы одной работы отмечают, когда в аэротакси заполнены все места, то выбросы парниковых газов:

• на 6% меньше , чем у электромобиля средней вместимостью 1,54 человека;
• на 52% меньше по сравнению с машиной, которая работает на двигателе внутреннего сгорания.

Выводы другого исследования:

• Когда электрический самолет вертикального взлета и посадки перемещается по городу, углеродные выбросы меньше, чем у вертолета. Но больше, чем у автомобилей.
• А вот при междугородных перевозках аэротакси выбрасывает в атмосферу меньше СО2, чем вертолеты и автомобили, что работают на бензине и дизельном топливе. Если сравнивать с электричками и электромобилями, то негативное влияние электрического СВВП на природу все равно сильнее. 

Аэротакси — хотя и летающее, но такси. Следовательно, есть риск тех же сложностей, что при поездках на автомобильном такси, с поправкой на специфику вида транспорта.

В первую речь идет о качестве услуг. По данным опроса ВЦИОМ, 66% россиян, пользуясь такси, за последний год сталкивались с проблемами.

Московская ГИБДД заявляет, что столичные таксисты часто:

• используют машины, которые неисправны;
• не имеют водительского удостоверения;
• не возят транспортное средство на техосмотр;
• водят в состоянии алкогольного опьянения.

Можно ожидать, что среди владельцев аэротакси тоже какой-то процент станет игнорировать техосмотр. Возникает вопрос: кто, как и насколько тщательно будет следить за этим?

Если электрические СВВП будут применяться широко, то, возможно, люди начнут приобретать их для себя, по аналогии с личным автомобилем. Тогда обратим внимание: мы, россияне, считаем допустимым не соблюдать некоторые правила дорожного движения. Об этом заявили 95% опрошенных «Лентой.ру».

В другом исследовании 70% подвердили, что нарушают ПДД. Скорее всего, при массовой эксплуатации электрических СВВП вопрос времени — когда мы начнем сознательно отступать от правил.

По исследованию компаний «Росгосстрах» и «Автокод», еженедельно в нашей стране 37% водителей автомобилей стоят в пробках 3-7 часов. А 14% — еще больше. Портал Autonews со ссылкой на Министерство транспорта писал, что из-за дорожных заторов экономика страны еще в 2012 году теряла 7-9% ВВП.

Развитие аэротакси связано с попыткой переосмыслить городскую мобильность. Новые автодороги в мегаполисах строят медленно. Предел пропускной способности наземного транспорта ограничен. Полеты на малой высоте открывают дополнительные возможности для перевозки людей: станет легче разгрузить автомагистрали.

Однако важно продумать правила воздушного движения летающих такси, развить инфраструктуру. И позаботиться о том, чтобы стоимость производства и эксплуатации транспортных средств позволяла установить разумные цены на поездки.